ஆட்டோமோட்டிவ் டீசல் என்ஜின்களின் வளர்ச்சி வரலாறு

1785 ஆம் ஆண்டில், மான் தொழிற்சாலையின் முன்னோடி, செயின்ட் அந்தோனி ஸ்டீல் ஆலை, ஜெர்மனியின் ஓபர்ஹவுசனில் முடிக்கப்பட்டது.அந்த நேரத்தில் ஜெர்மன் தொழில்துறை புரட்சியில் ஒரு முக்கிய மைல்கல்லாக, எஃகு ஆலை ஜெர்மனியை ஒரு புதிய தொழில்துறை பந்தய பாதையில் கொண்டு வந்தது.அப்போதிருந்து, சான் அன்டோனியோ எஃகு ஆலை எஃகு உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் மிகவும் வலுவான மூலதன வலிமையைக் குவித்துள்ளது, பின்னர் நிறுவப்பட்ட ஆக்ஸ்பர்க் நியூரம்பெர்க் இயந்திர உற்பத்தி ஆலைக்கு அடித்தளம் அமைத்தது.ஆண்.

1858 இல், ருடால்ஃப் டீசல் பிரான்சின் பாரிஸில் பிறந்தார்.ஆங்கிலத்தில் ஓரளவு தேர்ச்சி பெற்றவர்கள், அவருடைய பெயருக்குப் பின்னால் உள்ள டீசல் என்பது டீசலின் தற்போதைய ஆங்கிலப் பெயராகவும், டீசல் எஞ்சினைக் கண்டுபிடித்தவர் ருடால்ஃப் டீசல் என்பதையும் பார்க்க வேண்டும்.

1893 ஆம் ஆண்டில், ருடால்ஃப் டீசல் தனது சுயாதீனமாக உருவாக்கப்பட்ட புதிய மாடலைப் பற்றி ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டார் மற்றும் 1892 இல் இந்த புத்தம் புதிய மாடலுக்கான காப்புரிமைக்கு விண்ணப்பித்தார். இருப்பினும், பல வருட ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு அவரது நிதியை மட்டுப்படுத்தியது, மேலும் ருடால்ஃப் டீசல் நன்கு அறியப்பட்ட ஜெர்மன் இயந்திர உற்பத்தி நிறுவனத்தைக் கண்டுபிடித்தார். அந்த நேரத்தில் -ஆண்.MAN கார்ப்பரேஷனின் தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதி ஆதரவுடன், அவர் வெற்றிகரமாக MAN கார்ப்பரேஷனில் சேர்ந்தார் மற்றும் புதிய மாடல்களின் மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்திக்கு பொறுப்பான இயந்திர பொறியாளராக ஆனார்.

1893 ஆம் ஆண்டில், ருடால்ஃப் டீசல் தயாரித்த புதிய மாடலில் சோதனையின் போது இயந்திரத்தின் உள்ளே 80Pa (வளிமண்டல அழுத்தம்) வெடிப்பு அழுத்தம் இருந்தது.தற்போதைய மெகாபாஸ்கல்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க இடைவெளி இன்னும் இருந்தபோதிலும், முதல் புதிய இயந்திரத்திற்கு, 80Pa இன் வெடிப்பு அழுத்தம் பாரம்பரிய நீராவி என்ஜின்களில் இல்லாத பிஸ்டனை இயக்குவதற்கான வலுவான சக்தியைக் குறிக்கிறது.

முதல் சோதனை இயந்திரம் வெடிப்பதற்கு ஒரு நிமிடம் மட்டுமே நீடித்தது, ஆனால் ருடால்ஃப் டீசலின் வெற்றியை நிரூபிக்க இது போதுமானதாக இருந்தது.மான் நிறுவனம் மற்றும் ருடால்ஃப் டீசலின் இடைவிடாத முயற்சியால், மேம்படுத்தப்பட்ட டீசல் எஞ்சின் 1897 இல் மான் ஆக்ஸ்பர்க் தொழிற்சாலையில் வெற்றிகரமாகப் பற்றவைக்கப்பட்டது, 14kW சக்தியுடன் அது அந்த நேரத்தில் அதிக குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரமாக மாறியது.

19 ஆம் நூற்றாண்டில் ஐரோப்பாவில், பெட்ரோலிய பொருட்கள் மிகவும் பற்றாக்குறையாக இருந்தன.எனவே, அதே காலகட்டத்தில், ஓட்டோ இயந்திரங்கள் இயந்திரத்திற்கான முக்கிய எரிபொருளாக வாயுவை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.இருப்பினும், வாயுவை எடுத்துச் செல்வதும் சேமிப்பதும் குறிப்பிடத்தக்க பாதுகாப்பு அபாயங்களை ஏற்படுத்துகிறது.ருடால்ஃப் டீசல் ஒரு புதிய பாதையைத் திறக்க முடிவு செய்தார்.அவர் என்ஜின் சுருக்க விகிதத்தை அதிகரித்தார், தீப்பொறி பிளக்கை அகற்றினார், மேலும் சிலிண்டரை மீண்டும் சோதனை செய்வதற்காக உயர் வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த நிலைக்கு கொண்டு வந்தார்.இறுதியாக, சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிப்பதற்கான வழி மிகவும் சாத்தியமானது என்று அவர் கண்டறிந்தார், எனவே உலகின் முதல் சுருக்க எரிப்பு இயந்திரம் அதிகாரப்பூர்வமாக பிறந்தது மற்றும் அவருக்கு டீசல் என்ஜின் என்று பெயரிடப்பட்டது.

டீசல் என்ஜின் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிறகு, அது உடனடியாக கார்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் முதலில் ஆயுதங்கள் மற்றும் உபகரணங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்கள் நீராவி என்ஜின்களை சக்தி ஆதாரங்களாகப் பயன்படுத்தியது.1915 ஆம் ஆண்டில், டீசல் என்ஜின் தொழில்நுட்பத்தின் ஆதரவுடன், மான் நிறுவனம் டீசல் என்ஜின்களை சிவிலியன் பயன்பாட்டிற்கு மாற்றத் தொடங்கியது.அதே ஆண்டில், ADOLPH SAURER AG உடன் இணைந்து ஒரு கூட்டுத் தொழிற்சாலையில் முதல் சிவிலியன் லைட் டிரக்கை MAN தயாரித்தது.சௌரர் என்று பெயர்.முதல் Saurer டிரக் சந்தையில் அதன் சிறந்த செயல்திறனுக்காக பரவலாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது மற்றும் டீசல் என்ஜின்களின் அதிகாரப்பூர்வ வணிகப் பயன்பாட்டைக் குறிக்கிறது.

தற்போது, ​​​​எங்கள் டிரக் இன்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் நேரடி எரிபொருள் ஊசி தொழில்நுட்பம் பிரதானமாகிவிட்டது.எரிபொருள் உட்செலுத்தி மூலம் எரிபொருள் நேரடியாக எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது, இது வசதியானது மற்றும் திறமையானது.ஆனால் டீசல் என்ஜின்கள் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, ​​நேரடி எரிபொருள் ஊசி தொழில்நுட்பம் என்று எதுவும் இல்லை.அனைத்து டீசல் என்ஜின்களும் இயந்திர எண்ணெய் விநியோக விசையியக்கக் குழாய்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
1924 ஆம் ஆண்டில், எரிபொருள் நேரடி ஊசி தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய டீசல் இயந்திரத்தை மான் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகப்படுத்தினார்.இந்த எஞ்சின் அந்த நேரத்தில் மிகவும் மேம்பட்ட டீசல் டிர்க்டீன்ஸ்பிரிட்சுங் (எரிபொருள் நேரடி ஊசி தொழில்நுட்பம்) பயன்படுத்தியது, இது டீசல் என்ஜின்களின் சக்தி மற்றும் செயல்திறனை முழுமையாக மேம்படுத்தியது மற்றும் உயர் அழுத்த பொது இரயில் நோக்கி டீசல் என்ஜின்களின் நவீனமயமாக்கலுக்கு அடித்தளம் அமைத்தது.

1930 களில், ஐரோப்பிய பொருளாதாரத்தின் விரைவான வளர்ச்சி, வேகமான மற்றும் பெரிய டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகளுக்கான புதிய கோரிக்கைகளை எழுப்பியது.டீசல் நேரடி ஊசி தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு மற்றும் டர்போசார்ஜர்களை பரவலாக ஏற்றுக்கொண்டதற்கு நன்றி.1930 ஆம் ஆண்டில், மான் ஒரு புதிய தலைமுறை உயர்-சக்தி டிரக் S1H6 ஐ அறிமுகப்படுத்தினார், இது அதிகபட்சமாக 140 குதிரைத்திறன் கொண்டது (பின்னர் 150 குதிரைத்திறன் மாதிரியை அறிமுகப்படுத்தியது), அந்த நேரத்தில் சந்தையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த டிரக் ஆனது.

இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவிற்குப் பிறகு, மான் வாகன வடிவமைப்பில் விரிவான கண்டுபிடிப்புகளின் சகாப்தத்தில் நுழைந்தார்.1945 ஆம் ஆண்டில், மான் முதல் தலைமுறை குறுகிய மூக்கு டிரக் F8 ஐ சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தினார்.இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு தொடங்கப்பட்ட முதல் கனரக டிரக் என்பதால், இந்த காரின் தோற்றம் போருக்குப் பிந்தைய புனரமைப்பு வாகனங்களில் உள்ள இடைவெளியை திறம்பட நிரப்பியது.இந்த காரில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ள புதிய V8 இன்ஜின் சிறிய அமைப்பு, குறுகிய முன் முனை மற்றும் சிறந்த பார்வைத்திறன் கொண்டது.மேலும் இந்த V8 இன்ஜின் அதிகபட்சமாக 180 குதிரைத்திறனை எட்டும், இது மான் முன்பு நிறுவப்பட்ட 150 குதிரைத்திறன் வரம்பை உடைத்து ஒரு புதிய உயர் குதிரைத்திறன் மாதிரியாக மாறுகிறது.

1965 ஆம் ஆண்டில், மான் முனிச் தொழிற்சாலையின் 100000 வது வாகனம் ஆஃப்லைனில் எடுக்கப்பட்டது, முனிச் திட்டம் அதிகாரப்பூர்வமாக செயல்படுத்தப்பட்ட 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு.இது தொழில் நுட்பத்தில் மானின் வளர்ச்சி வேகத்தைக் காட்டுகிறது.மானின் 180 ஆண்டுகால வளர்ச்சியின் மூலம், ஒரு நூற்றாண்டு பழமையான நிறுவனமாக, மான் பல்வேறு கட்டங்களில் புதுமையான திறன்களைக் கொண்டிருப்பதைக் காணலாம்.இருப்பினும், நிறுவனத்தின் பலம் படிப்படியாக வளர்ந்து வருவதால், சிறந்த கார்டு மற்றும் பஸ் நிறுவனங்களை கையகப்படுத்துவது எதிர்கால வளர்ச்சிக்கான முக்கிய மையமாக மாறியுள்ளது.